VIA VERDE DEL ERESMA

(En construcción)

MAQUETA DE LA ESTACION

Reproducción a escala H0 (1:87) de la Estación de Ciruelos de Coca. Mucha paciencia y poco tiempo, pero el que la sigue la consigue.

FOTOGRAFIAS HISTORICAS

1973, Ana nos remite esta foto posando en el anden central.

1946, Franco visita Segovia con ocasión de la inauguración de la electrificación del tramo Cercedilla-Hontanares de Eresma.















A principios del siglo XX, un tren atravesando el puente sobre el rio Voltoya entre las estaciones de Coca y Nava de la Asunción.














1993, Estación de Olmedo, tren especial fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Valladolid, pocos meses antes de la clausura de la linea.




















Vecino de Ciruelos, de pie sobre un burro en el anden de la estación.

D. José Manuel Torres Martin, desempeño el cargo de Guardagujas en Ciruelos de Coca desde 1.925 hasta 1.956, año de su jubilación.

1.884, pruebas de resistencia de carga en un puente cerca de Segovia.

Estación de Segovia en 1.884

Estación de Ortigosa de Pestaño, en un principio el cartelon de la estación indicaba Santa Maria de Nieva, por ser la población cercana más importante.

1.950, Un "pingüino" saliendo de la estación de Segovia.

ALTA VELOCIDAD MADRID-VALLADOLID

(En construcción)

DATOS TECNICOS

La longitud total del trazado son 92 Kms.
Toda la linea era de via única, el carril fue renovado desde Segovia hasta Nava de la Asunción en 1984 pudiendo alcanzar 110 Kms/hora.
En 1946 se electrifica desde Villalba hasta Hontanares de Eresma, a 1.500 Voltios.
En 1966 desde Hontanares hasta Medina,a 3.000 Voltios.
Se construyeron 4 puentes metalicos, el primero a la salida de Segovia, y los siguientes sobre los Rios Eresma, Voltoya y Adaja, siendo estos dos ultimos los mas largos, 110 metros de longitud.
Un solo tunel a la altura de Ahusin
La seguridad en la circulación en el tramo desde Villalba hasta Cercedilla se gobernaba desde el Puesto de Mando de Chamartin.Desde Cercedilla a Hontanares con Bloqueo Electrico Mecanico.
El resto de la linea se regulaba por bloqueo telefonico con señales mecanicas que se accionaban desde las estaciones.

Contadores

LAS ESTACIONES (Tramo Segovia-Medina del Campo)

SEGOVIA (Estación) Km.0.0 Altitud 1.008 m.

HONTANARES DE ERESMA (Apartadero-cargadero) Km. 13.2 Altitud 879 m.

AUSIN (Apeadero) Km.18.9 Altitud 860 m.

YANGUAS DE ERESMA (Apartadero-cargadero) Km.24.8 Altitud 825 m.

ARMUÑA-BERNARDOS (Apeadero) Km. 30.6 Altitud 876 m.

ORTIGOSA DE PESTAÑO(Apartadero-cargadero) Km. 36.7 Altitud 865 m.

NAVA DE LA ASUNCION (Apartadero-cargadero) Km..48.2 Altitud 808 m.

COCA (Apartadero-cargadero) Km. 55.5 Altitud 790 m.

Estación de Coca sobre los años 80, antes del incendio del edificio de viajeros.

CIRUELOS DE COCA (Apartadero) Km. 59.5 Altitud 800 m.

FUENTE DE SANTA CRUZ (Apeadero) Km. 62.2 Altitud 784 m.

FUENTE OLMEDO (Apeadero) Km. 66.2 Altitud 782 m.

OLMEDO DE ADAJA (Apartadero-cargadero) Km. 70.8 Altitud 787 m.

Ultimo tren de viajeros que clausuro la linea. 29 de Septiembre de 1.993. Estacion de Olmedo.

POZAL DE GALLINAS (Apeadero) Km. 84.4 Altitud 835 m.


MEDINA DEL CAMPO (Estación) Km. 92.3 Altitud 722 m.

LA COMPAÑIA DE LOS CAMINOS DE HIERRO DEL NORTE DE ESPAÑA

Mapa de la red de NORTE, antes de su anexión a RENFE en 1.941


Esta compañía se constituyó en 1858 y estuvo promovida por los hermanos Péreire y su Sociedad General de Crédito Mobiliario Español. Se hizo con la concesión de la línea principal de Madrid hasta Irún y el ramal de Venta de Baños a Alar del Rey. Hasta 1874 no iniciaría su política de expansión con la adquisición del Ferrocarril de Alar del Rey-Santander. En 1878 compró las líneas de Alsasua a Barcelona de la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona y de Castejón a Bilbao de la Compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbao. En 1884 se hizo con el ferrocarril de Medina-Segovia y consiguió la concesión de la Segovia-Villalba. Un año después, compró las líneas de la Compañía de los Caminos de Hierro de Asturias, Galicia y León y la de Lérida a Tarragona de la Compañía de los Ferrocarriles de Lérida a Reus y Tarragona. En 1886 adquirió el ferrocarril Villalba-San Juan y en 1887 hizo lo propio con la de San Juan de las Abadesas a Selgua. En 1889 la Selgua-Barbastro y en 1890 el ferrocarril Soto del Rey-Ciaño.A partir de 1890 continuaría su política agresiva de adquisiciones en dura competencia con MZA. En 1891 compró la línea Almansa-Tarragona a la Sociedad de Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona y en 1892 adquirió de la Compañía del Este de España y el ferrocarril Valencia-Utiel. Igualmente, en 1893 compró el ferrocarril Huesca-Canfranc a la S.A. Aragonesa aunque no se concluiría hasta 1929.La Compañía del Norte fue durante muchos años la mayor compañía ferroviaria española, tanto por el número de sus activos económicos, como por el número de kilómetros en explotación o por el número de trabajadores. En 1941, al igual que el resto de ferrocarriles de vía ancha, pasaría a integrarse en la recién creada RENFE.

HISTORIA DE LA LINEA DE MEDINA DEL CAMPO A SEGOVIA

1884. La locomotora de la línea Medina-Segovia ha parado sobre el viaducto de Tejadilla (Puente de Hierro) antes de entrar en la estación de la capital. El pueblo de Hontoria se ve bien a lo lejos.

En el año 1855 las Cortes deciden que la linea de Madrid a Irún pasara por Avila en vez de por Segovia que hubiera sido más corto.
►Tras 22 años de polemica el Gobierno aprueba una ley que autorizaba la creación de una linea de ferrocarril desde Medina del Campo a Segovia.
►En el año 1881 se lleva a cabo la subasta de la concesion,que se adjudico al ingeniero D. Miguel Muruve que a su vez negocia con la Compañía de los Caminos de Hierro del NORTE de España que adquiere los derechos de construcción y explotación de la linea, pagando 6.300.000 Ptas.

►Despues de tres años de trabajo la linea esta lista para su explotación y el 1 de Junio de 1884 a las 10 de la mañana parte desde Medina del Campo el tren inaugural en el que viajaban el Gobernador Civil, el Capitan General de la Región Militar de Valladolid, el Alcalde de Medina y dos concejales.
►En Julio de 1888 se completa la linea con la apertura del tramo desde Villalba de Guadarrama a Segovia, de esta forma la Compañía del NORTE era la propietaria de toda la linea